Tι έχετε βαρεθεί να ακούτε από τους φίλους σας με dieselοκίνητο όχημα και τι δε θα σας πουν ποτέ...

Τι έχετε βαρεθεί να ακούτε...

• Πήγα προχθές Αθήνα (Θεσ/κη, Πάτρα κτλ.) και έκαψα μόνο 10€! (σσ. Από όπου και να έχει ξεκινήσει ο diesel-φίλος σας, πάντα μετράει την κατανάλωση με € και όχι lt. που είναι πολύ πιο αξιόπιστο και διαχρονικά συγκρίσιμο και πάντα καίει μέχρι 10€.)
• Πούλησα το παπάκι μου γιατί το dieselάκι μου καίει λιγότερο! Τι δε με πιστεύεις ρε; Αλήθεια σου λέω!
• Πήγα να γεμίσω πετρέλαιο στου κυρ-Μανώλη ρε το βενζινάδικο που πάω συνέχεια και όταν τον έψαξα να του πω ένα γεια, μου είπαν ότι την Κυριακή του κάνουν τα τρίμηνα...Εγώ φταίω που πήρα diesel. Αν είχα βενζίνη θα του είχα πει ένα τελευταίο αντίο...
• -Βάλε πετρέλαιο ρε θα ξεμείνουμε εδώ πέρα στην ερημιά! -Τι λες ρε να βάλω εδώ, να μου βάλουν νερό να τρέχω για τρόμπα πετρελαίου; Εγώ στον κυρ-Μανώλη βάζω μια ζωή και τώρα που πέθανε θα βάζω στο γιο του το Μιχάλη.
• Επιτέλους από τότε που πήρα diesel μου μένουν τόσα λεφτά κάθε μήνα, που σε ένα χρόνο θα πάρω εκείνη τη  Ducati που ήθελα...
• Άλλη ροπή το diesel ρε φίλε...Από τις 1350 στροφές το νιώθεις να τραβάει...
• Δεν ξαναπαίρνω βενζίνη ρε...Τα diesel κρατάνε 1.000.000km μέχρι να χαλάσουν!
• Όχι ρε δε φταίει το φίλτρο σωματιδίων που βούλωσε και ξεμείναμε...Εγώ φταίω που δεν το πάω που και που βόλτες με 60-80 σταθερά για 20 λεπτά για να καθαρίζει...καλά που σε είχα μαζί μου...Έλα σπρώχνε τώρα και άσε τη γκρίνια!
• Ενώ πηγαίνετε με 50 δημιουργώντας μια απίστευτη ουρά πίσω σας και το μάτι του έχει καρφωθεί στο trip computer για να μην ξεπεράσει τα 4.9lt. -Άστους να κορνάρουν ρε εγώ δεν είμαι ραλίστας. Τη δουλειά μου θέλω να κάνω.
• Κοίτα το μαλακισμένο πως τρέχει! Έτσι πάνε και σκοτώνονται! (για οποιοδήποτε όχημα τον προσπεράσει ενώ πηγαίνει με 40.
• Το trip computer μου, δείχνει παραπάνω κατανάλωση ρε! Γεμίζω από την ίδια αντλία του συχωρεμένου του κυρ-Μανώλη κάθε φορά και με τους δικούς μου υπολογισμούς, καίω 4,6 αντί για 4,8 που μου δείχνει! Και είχα ανησυχήσει ότι είχε ανέβει η κατανάλωση αλλά μου το επιβεβαίωσε και ο κουμπάρος της Ρούλας και οι άλλοι στο forum www.kaiokarvouno-kaidiesel.gr
• Ενώ είναι στο σπίτι του σε ήσυχο δωμάτιο και τον παίρνεις τηλέφωνο.-Έλα ρε ναι στο αμάξι είμαι. Ναι ρε τι δεν ακούς θόρυβο; Τι το πέρασες βενζίνη; Δεν ακούγεται τίποτα!
• Όχι το πήρα σε μαύρο για να μην το μπερδεύουν με ταξί. Ο γαμπρός της Ρούλας που το πήρε σε χρώμα ίδιο με τα ταξί, του κάνουν συνέχεια νόημα να σταματήσει. Βέβαια έτσι, έχει βγάλει και κανα δυο καλά γκομενάκια...
• Το ξέρεις ότι οι πωλήσεις diesel έχουν ξεπεράσει τις πωλήσεις βενζινοκίνητων; Οι πολλοί δεν κάνουν λάθος...
• Απορώ γιατί δεν έχω δει ποτέ σε ράλυ diesel. Αφού τραβάνε τόσο καλά...

Και τι δε θα σας πουν ποτέ...

• Πήγα προχθές Αθήνα (Θεσ/κη, Πάτρα κτλ.) και έκαψα μόνο 10€! Το έκανα 5 ώρες δεν πέρασα πουθενά τα 95. Όχι ότι δεν ήθελα αλλά με 4 άτομα δεν τράβαγε ρε.
• Πούλησα το παπάκι μου γιατί το dieselάκι μου καίει λιγότερο! Τι δε με πιστεύεις ρε; Αλήθεια σου λέω! Αφού έτσι κι αλλιώς με 40 πήγαινα, με 40 πάω και τώρα και δε βρέχομαι κι όλας...
• -Βάλε πετρέλαιο ρε θα ξεμείνουμε εδώ πέρα στην ερημιά! Γαμώτο αν είχα βενζίνη δε θα με ένοιαζε να βάλω από όπου να ναι...Αυτό το trip computer με πήρε στο λαιμό του... 
• Επιτέλους από τότε που πήρα diesel μου μένουν τόσα λεφτά κάθε μήνα, που σε ένα χρόνο θα πάρω εκείνη τη  Ducati που ήθελα...Άλλο μπορώ να την πάρω και άλλο θα την πάρω. Αφού εγώ τώρα έχω να περάσω τα 100 ένα χρόνο τι τι θέλω τη μηχανή;
• Άλλη ροπή το diesel ρε φίλε...Από τις 1350 στροφές το νιώθεις να τραβάει...Στις 3000 ψοφάει βέβαια αλλά δε χρειάζεται να το μάθει και κανείς...
• Δεν ξαναπαίρνω βενζίνη ρε...Τα diesel κρατάνε 1.000.000km μέχρι να χαλάσουν! Στο μεταξύ θα έχω αλλάξει καμια 10αριά τρόμπες πετρελαίου. Άσε που έτσι όπως πάει προτιμώ να πάω Ολλανδία με 50άρα vespa παρά να κάνω 1.000.000 χλμ. με δαύτο.
• Όχι ρε δε φταίει το φίλτρο σωματιδίων που βούλωσε και ξεμείναμε...Εγώ φταίω που δεν το πάω που και που βόλτες με 60-80 σταθερά για 20 λεπτά για να καθαρίζει...καλά που σε είχα μαζί μου...Έλα σπρώχνε τώρα και άσε τη γκρίνια! Και μου το λεγαν φίλοι και γνωστοί ότι θα βρω το μπελά μου με αυτό το φίλτρο αλλά εγώ δεν τους άκουγα...
• Ενώ πηγαίνετε με 50 δημιουργώντας μια απίστευτη ουρά πίσω σας και το μάτι του έχει καρφωθεί στο trip computer για να μην ξεπεράσει τα 4.9lt. Και τι δε θα έδινα τώρα να είχα καμια 50αριά άλογα παραπάνω. Ρεζίλι των παπιών έγινα...
• Το ξέρεις ότι οι πωλήσεις diesel έχουν ξεπεράσει τις πωλήσεις βενζινοκίνητων; Οι πολλοί δεν κάνουν λάθος...Βέβαια οι πολλοί έβγαλαν και την κυβέρνηση που έχουμε αλλά αυτό είναι άλλο θέμα...
• Άκου ήχο που βγάζει! Άκου άκου...Μελωδία!
• Λέγεται ότι η νέα Ferrari θα βγει και σε diesel! 
• Τώρα καταλαβαίνω γιατί δεν υπάρχει roadster η πραγματικό sport αυτοκίνητο diesel...
• Έκανα προχτές μια κόντρα στο φανάρι με άλλους 2 και...
• Απορώ γιατί το στροφόμετρο γράφει 5000 στροφές αφού έχει κόφτη στις 3700...
• Τι το θέλουν το esp σε όχημα 60 ίππων; Και να έχει και μην έχει δε θα το καταλάβω ποτέ...

Πως μπορείτε να ελέγξετε αν λειτουργεί οποιοδήποτε τηλεκοντρόλ μέσα σε δευτερόλεπτα.

    Είστε στο εξοχικό μετά από πολύ καιρό και θέλετε να ανοίξετε την τηλεόραση ή το air condition με το τηλεχειριστήριο αλλά αυτά δεν ανταποκρίνονται; Αλλάξατε μπαταρίες και πάλι τίποτα; Υπάρχει ένας αδιάψευστος τρόπος για να μάθετε αν οποιοδήποτε τηλεκοντρόλ λειτουργεί.
     Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πάρετε το κινητό σας ή την ψηφιακή σας φωτογραφική μηχανή, και να ετοιμαστείτε να βγάλετε μια φωτογραφία το led που έχει στο πάνω μέρος το τηλεκοντρόλ που είναι υπό εξέταση.
      Την ώρα που θα κοιτάτε το led μέσα από την οθόνη του κινητού σας πχ, πατήστε οποιοδήποτε κουμπί στο τηλεκοντρόλ. Αν αυτό λειτουργεί, τότε το led θα γίνει φωτεινό, όπως φαίνεται στις παρακάτω φωτογραφίες.

Αυτό δε φαίνεται με γυμνό μάτι γιατί το φάσμα των υπερύθρων είναι αόρατο στο ανθρώπινο μάτι.

                 Αριστερά:Το led των υπέρυθρων ακτίνων όπως φαίνεται με γυμνό μάτι και δεξιά όπως φαίνεται από την οθόνη της κάμερας του κινητού μας ή της ψηφιακής φωτογραφικής μας.

    Αν το τηλεκοντρόλ δε λειτουργεί ούτε με νέες μπαταρίες μη βιαστείτε να το πετάξετε. Πιθανότατα να χρειαστεί έναν πολύ εύκολο καθαρισμό με οινόπνευμα.
    Απλά ανοίξτε το με ένα μαχαίρι η κατσαβίδι αν έχει κάποια βίδα, και αποσυναρμολογήστε το. Μετά, με τη βοήθεια οινοπνεύματος και χαρτοπετσέτας η μπατονέτας, καθαρίστε την πίσω πλευρά του πληκτρολογίου και την εμπρός πλευράς της πλακέτας

και ξανα-συναρμολογήστε το. Το τηλεκοντρόλ, πιθανότατα θα λειτουργήσει πάλι. Αν δε δουλέψει ούτε με αυτό, αγοράστε ένα άλλο. Με τιμές από 5€ δεν αξίζει να το σκέφτεστε...

Για όσους πιστεύουν ότι τα roadster έχουν ανοιχτή οροφή για να παίρνεις αέρα...

      Σε πολλούς ανθρώπους αρέσουν τα roadster. -όπου roadster βλέπε διθέσιο με ανοιγόμενη οροφή αυτοκίνητο σύμφωνα με τον ορισμό που έδωσε το 1916 η διεθνής κοινότητα των μηχανικών - κατασκευαστών αυτοκινήτων.Το ότι δεν αναφέρεται πουθενά ότι πρέπει να είναι πισωκίνητα και να έχουν μαλακή οροφή όπως πρέπει, είναι διότι το 1916 τα μπροσθιοκίνητα αυτοκίνητα ήταν απλά μελλοντικά σχέδια σε χαρτί.   

     Ναι. Σε αντίθεση με ότι γνωρίζουμε σήμερα, αυτός ήταν και είναι κατά τη γνώμη μου ο ορισμός του roadster. Τα cabrio είναι μια διαφορετική κατηγορία αυτοκινήτων που προσφέρονται πιο πολύ για χαλαρές βόλτες με παρέα εξ ' ου και τα πίσω καθίσματα. Όπως καταλαβαίνει κανείς τα cabrio δεν υπόκεινται σε πολλούς περιορισμούς ως προς τη μετάδοση της κίνησης ή τα υλικά κατασκευής της οροφής. 

     Τα roadster όμως, φτιάχτηκαν αποκλειστικά και μόνο για την οδηγική απόλαυση. Αυτό έχει ιδιαίτερη βαρύτητα, ειδικά αν λάβουμε υπ' όψη μας την εποχή που μπήκε η ιδέα του roadster στους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Τα αυτοκίνητα είχαν ως επί το πλείστον μόνο χρηστική αξία και κανείς δεν έψαχνε την οδηγική απόλαυση στους καρόδρομους της εποχής.

     Έτσι, ξεκίνησαν να κατασκευάζονται τα roadster. Με τα χρόνια ο ορισμός των roadster έφτασε να γίνει το ελαφρύ πισωκίνητο αυτοκίνητο με μαλακή οροφή. Γιατί ελαφρύ; Μα όπως γνωρίζουν όλοι και καλύτερα από όλους οι κατασκευαστές αυτοκινήτων -έστω και αν κάνουν πως το ξεχνούν τώρα τελευταία, το βάρος είναι εχθρός του κρατήματος. Και γιατί πισωκίνητό; Γιατί η πίσω κίνηση έχει την ιδιότητα για λόγους που θα αναλυθούν σε άλλη ανάρτησή μας, να διαχειρίζεται καλύτερα την ισχύ του αυτοκινήτου. Κρατήστε αυτά τα δύο δεδομένα.

    Στις μέρες μας δηλαδή από τα μέσα της δεκαετίας του '90, παρουσιάστηκε η Mercendes Benz SLK 

 το πρώτο σύγχρονο  roadster  με μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή.  Η Mercendes διατείνονταν ότι αυτό ήταν και το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο με μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή αλλά αυτό δεν είναι αληθές διότι, η Peugeot το μακρινό 1936 είχε παρουσιάσει το -πολύ μπροστά για την εποχή του- Peugeot 402 Eclipse 

το πραγματικά πρώτο αυτοκίνητο με μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή  έστω και χειροκίνητη. Η SLK αγαπήθηκε για τα πλεονεκτήματά της (στεγανότητα, έλλειψη θορύβου), από ένα μεγάλο μέρος των αγοραστών και ιδιαίτερα από τους μεγαλύτερης ηλικίας και πορτοφολιού που ήθελαν κάτι χαλαρό κυρίως για να τους βλέπουν οι υπόλοιποι και οι υπόλοιπες...Και αυτό διότι η SLK δεν ήταν σπορ αυτοκίνητο παρά τις υποσχέσεις που άφηνε το σχήμα της. 

     Ένας από τους σπουδαιότερους λόγους, ήταν και το αυξημένο βάρος της που οφειλόταν εν μέρη και στη μεταλλική οροφή. Η μεταλλική οροφή προσέδιδε αυξημένο βάρος στο αυτοκίνητο και ανύψωνε το κέντρου βάρους του από το έδαφος, χαλώντας το κράτημα. 

     Από την αντοχή υλικών, χοντρικά έχουμε το παρακάτω σχέδιο που μας δείχνει τη διαφορά που έχουν ως προς το σημείο του κεντρου βάρους από το έδαφος ένα roadster με μαλακή οροφή και ένα με μεταλλική.

    

    Αυτό είναι κάτι που «ξέχασαν» να μας θυμίσουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και που δεν ξέρουν οι περισσότεροι πιθανοί αγοραστές των roadster. 

       Τα roadster λοιπόν δεν έχουν ανοιχτή οροφή για να παίρνεις αέρα αλλά για να έχουν απλησίαστα χαμηλό, για κανονικό αυτοκίνητο κέντρο βάρους ώστε έτσι να στρίβουν καλύτερα...

     Όπως καταλαβαίνουμε εύκολα, ανάμεσα σε δύο παρόμοιας κατηγορίας roadster υπερτερεί οδηγικά αυτό που έχει μαλακή οροφή λόγω μικρότερου και καλύτερα κατανεμημένου βάρους που συνεπάγεται το επιπλέον μέταλλο. 

     Γι'  αυτό θεωρώ ότι όποιος θέλει να πάρει ένα καθαρόαιμο roadster κοντά στην αρχική έννοια του όρου πρέπει να επιλέξει μοντέλο με μαλακή οροφή και να υποστεί τα μειονεκτήματά της. Στην πρώτη στροφή που θα συναντήσει θα καταλάβει ότι έχει κάνει τη σωστή επιλογή...

    Το θέμα της επιλογής έχει διχάσει και τους κατασκευαστές. Υπήρχαν μερικοί όπως η Mazda με το mx-5 που αντιστέκονταν χρόνια στον πειρασμό της μεταλλικής οροφής αλλά τελικά ενέδωσαν σε εκδόσεις που την περιείχαν σαν έξτρα αξεσουάρ με «μόλις »3000€ παραπάνω.(γι' αυτό δεν πρόκειται να δείτε στο δρόμο τέτοιο mx-5. Ο Φλώρος που θα το προτιμούσε για να μην κάνει θόρυβο στα ταξίδια,τελικά πήρε WV EOS).           

    Επίσης η AUDI έχει δηλώσει πως δεν είναι διατεθειμένη να βγάλει στην παραγωγή μοντέλα με μεταλλική οροφή γιατί θέλει τα cabrio μοντέλα της να ξεχωρίζουν από μακριά ότι είναι cabrio και να τονίζουν τη διαφορετικότητά τους. (ναι, θα είμαι πολύ διαφορετικός οδηγώντας ένα cabrio AUDI που έχει το ίδιο σασί με ένα SEAT Toledo,τα ίδια μηχανικά μέρη με ένα SKODA Octavia και στο εσωτερικό διακόπτες  από WV Golf...) 

    Ανακεφαλαιώνοντας: 

  Ας δούμε τα συν και τα πλην των δύο λύσεων συγκριτικά μεταξύ τους και όχι με ένα εξ' ολοκλήρου κλειστό αυτοκίνητο.

Σκληρή οροφή:  

+ Στεγανότητα, παθητική ασφάλεια, ασφάλεια κατά κλοπής, μείωση αεροδυναμικών θορύβων στα πολλά km/h.

 - Πρόσθετο βάρος, ανύψωση κέντρου βάρους, μεγαλύτερη μείωση του χώρο αποσκευών με αναδιπλωμένη οροφή.

Μαλακή οροφή:  

 + Καλύτερο κράτημα, μικρότερη κατανάλωση λόγω βάρους, μπορεί να ανοίγει πανεύκολα ακόμα και χειροκίνητα χωρίς πολύπλοκους πανάκριβους και δύσκολα επισκευαζόμενους  ηλεκτρικούς μηχανισμούς, με ηλεκτρικό μηχανισμό μπορεί να έχει το ρεκόρ γρηγορότερου ανοίγματος με μόλις 6 sec.   

 - Αεροδυναμικός θόρυβος, υδατοστεγανότητα, με ένα μαχαίρι κάποιος κακόβουλος έχει πρόσβαση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, συχνές και ακριβές αλλαγές της κουκούλας. 

Όποιο και να επιλέξετε πάντως cabrio, roadster, σκληρή ή μαλακή οροφή, μια βόλτα ένα καλοκαιρινό σούρουπο με κατεβασμένη την οροφή δε συγκρίνεται με τίποτα... 

Γιατί μερικά αυτοκίνητα έχουν τοποθετημένα τα όργανα στο κέντρο;

     Σίγουρα όλοι θα έχετε παρατηρήσει πως μερικά αυτοκίνητα έχουν τοποθετήσει τον πίνακα οργάνων τους στο κέντρο του ταμπλό και όχι στη συνήθη θέση τους, μπροστά από τον οδηγό.(πχ. Toyota Yaris I&II).

     Αυτό δε γίνεται μόνο για λόγους μόδας ή όμορφου σχεδιασμού-design που λένε και στο χωριό μου, αλλά και για λόγους οικονομίας.Ένα μοντέλο αυτοκινήτου, κυκλοφορεί σε πολλές χώρες, ανάμεσά τους η Ιαπωνία και η Μεγάλη Βρετανία με τις αποικίες της, οι οποίες ακολουθούν κατά πόδας τις παλιές της συνήθειες, όπως είναι το αγγλικό σύστημα μονάδων και η οδήγηση από την αριστερή μεριά του δρόμου, απαιτώντας το τιμόνι να είναι τοποθετημένο δεξιά.
     Για να τοποθετηθεί το τιμόνι στην ανάποδη μεριά και να οδηγηθεί σε διαφορετικές χώρες απαιτείται όπως είναι λογικό ένα εξ ολοκλήρου επανασχεδιασμένο εσωτερικό για ένα φυσιολογικό αυτοκίνητο. Όχι όμως και για τα αυτοκίνητα που έχουν τοποθετημένα τα όργανα στο κέντρο. Όπως μπορείτε να δείτε και στην παρακάτω φωτογραφία, αν αφαιρέσει κανείς το τιμόνι, το δεξιοτίμονο και το αριστεροτίμονο Yaris δε διαφέρουν καθόλου σε τίποτα άλλο. Είναι συμμετρικά ως προς τον νοητό κατακόρυφο άξονα που διατρέχει το κέντρο του. Θα μπορούσαμε να πούμε για όσους ασχολούνται με C.A.D ότι σχεδιάστηκε η μία από τις 2 πλευρές του ταμπλό και μετά έγινε απλά mirror στον υπολογιστή.

     Έτσι, γλυτώνουν αρκετά χρήματα κατά την παραγωγή των αυτοκινήτων αφού με ένα καλούπι φτιάχνουν 2 μοντέλα για διαφορετικές αγορές. Αυτός είναι και ο λόγος που αυτή η τεχνική συναντάται κυρίως σε αυτοκίνητα μικρής κατηγορίας, εκεί όπου η συμπίεση του κόστους παραγωγής έχει μεγαλύτερη σημασία από ότι σε οποιαδήποτε άλλη κατηγορία.
  Έξυπνο αλλά δεν βολεύει τους πάντες. Πολλούς, ιδιαίτερα τους μεγαλύτερους σε ηλικία που είναι και λιγότερο δεκτικοί σε κάτι νέο, τους ξενίζει το γεγονός ότι πρέπει να πάρουν το βλέμμα τους από το δρόμο για να κοιτάξουν πχ. το ταχύμετρο. Αυτοί οδηγούν ακόμα Toyota Starlet...